2023年中國汽車行業現狀分析：面對挑戰和不確定性，中國汽車繼續推動技術和消費升級[圖]

內容概況：近年來，汽車產銷量在疫情、芯片短缺、原材料價格上漲以及國際政治經濟因素的影響下，呈現出先下降后上升的趨勢，2020年，中國汽車產量和銷量分別下降至2523萬輛和2531萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%，但之后逐漸回升，截至2023年7月中國汽車產銷量累計為1565萬輛和1563萬輛，同比增長7.4%和7.9%。這一趨勢得益于國民經濟持續增長和居民收入增加的態勢。近年來，中國消費水平不斷提升，汽車作為消費升級的重要組成部分，未來有望繼續發展。截至2022年年底，中國汽車保有量已達到3.19億輛，同比增加5.81%，但每千人汽車保有量為256輛，與一些發達國家仍存在一定差距。隨著居民收入的提高和消費水平的不斷升級，中國汽車市場還有增長的空間。為了迎合年輕消費群體的需求，汽車行業不斷進行技術升級。隨著更多年輕消費群體的加入，汽車行業有望再次迎來新的機遇。2023年6月，政府進一步加強了對汽車產業的消費提振措施，穩定和擴大汽車消費，使更多人受益。這些舉措將進一步推動汽車市場的發展。

關鍵詞：汽車、芯片短缺、疫情、需求、戰爭

一、全球汽車行業情況

近年來，全球汽車產業一直在快速發展。汽車不僅成為了許多國家經濟的重要支柱，而且對全球經濟發展產生了深遠影響。從2012年到2019年，全球汽車產量保持了逐漸增長的趨勢。產量從2012年的8422萬輛增加到2019年的9212萬輛。然而，由于受到全球疫情和汽車消費低迷的影響，2020年全球汽車產量和銷量都出現了下降。2020年的汽車產量僅為7765萬輛，同比下降15.71%；汽車銷量為7879萬輛，同比下降13.65%。隨著2021年全球疫情得到緩解，居民對汽車的需求增加，產銷量出現了小幅增長。2022年，全球汽車產量增長至8502萬輛，同比增長6.00%；而汽車銷量下降至8163萬輛，同比下降1.36%。這一年，全球市場受到了全球經濟波動和俄烏戰爭等政治經濟因素的影響，市場需求不穩定。

生產方面，亞洲地區汽車產量呈現震蕩平穩走勢，2022年其產量為5002萬輛，同比增長6.95%，而其占全球產量比重處于波折上升走勢，從2012年的51.91%上升至2022年的58.84%，亞洲地區在汽車生產方面具有優勢，主要得益于充足的勞動力和相對較低的生產成本，同時擁有較為穩定和發達的制造業基礎以及豐富的資本投資，未來其比重仍將繼續拉大；歐洲地區的汽車產量呈現出先增長后直線下降走勢，產量從2012年的1983萬輛增加至2018年的2226萬輛，后一路下降至2022年的1622萬輛，2022年同比下降0.74%，而其占全球產量比重呈現波折下降走勢，從2012年的23.54%震蕩下行至2022年的19.07%，這主要是由于疫情導致了供應鏈中斷和芯片短缺，再加上俄烏戰爭的影響，歐洲國家的汽車生產面臨了停電和能源價格飆升等壓力，直接影響其汽車產量水平；

美洲汽車產量也呈現震蕩下行的趨勢，從2012年的2009萬輛震蕩下滑至2022年的1776萬輛，其占全球產量比重呈現震蕩下滑趨勢，從2012年的23.85%震蕩下滑至2022年的20.89%，主要原因是疫情影響導致汽車芯片供應不足，從而影響了汽車產量的預期；非洲地區汽車產量處于震蕩上行走勢，從2012年的59萬輛震蕩上行至2022年的102萬輛，2022年同比增長12.73%，其占全球產量比重呈現震蕩上升走勢，從2012年的0.70%上升至2022年的1.20%，盡管相對于其他地區，非洲地區的人均汽車擁有量較低，但該地區的汽車行業發展潛力巨大。目前，許多汽車企業都在非洲地區進行布局，預計未來非洲地區的汽車產量將得到大力發展。

根據數據顯示，中國是全球汽車產量最多的國家。2022年，中國的汽車產量達到了2702萬輛，占全球市場比重的31.78%，接近全球汽車產量的三分之一。中國憑借其制造業強大的實力成為了汽車生產的巨頭；緊隨其后的是美國，2022年美國的汽車產量為1006萬輛，占全球市場比重的11.83%。美國的汽車制造業市場相對穩定，保持著一定的競爭力；排名第三的是日本，2022年日本的汽車產量為784萬輛，占全球市場比重的9.22%。然而，隨著新能源汽車的不斷發展，日本的傳統汽車制造業市場份額逐漸下降。

從銷量方面來看，亞洲地區銷量呈現震蕩平穩走勢，從2019年的4372萬輛震蕩至2022年的4457萬輛，2022年同比增長4.31%，同時，亞洲地區的汽車銷量在全球市場比重上也呈現持續攀升的趨勢，截止2022年其比重達到54.60%；然而，歐洲地區銷量呈現震蕩下行走勢，從2019年的2093萬輛下滑至2022年的1508萬輛，2022年同比下降10.66%，歐洲地區的汽車銷量在全球市場比重上也不斷下滑，其比重從2019年的22.94%一路下滑至2022年的18.48%；美洲地區的汽車銷量同樣呈現震蕩下滑的趨勢，從2019年的2539萬輛下滑至2022年的2089萬輛，2022年同比下降5.12%，美洲地區的汽車銷量在全球市場比重上也在震蕩下行，其比重從2019年的27.83%下滑至2022年的25.59%；非洲地區的汽車銷量也呈現震蕩下行的趨勢，2022年其銷量為109萬輛，同比下降3.78%，然而，非洲地區的汽車銷量在全球市場比重上略微上升，2022年其比重為1.34%。市場總體呈現亞洲地區市場銷量穩定發展現狀。

相關報告：智研咨詢發布的《中國汽車行業市場運行狀況及投資潛力研究報告》

按照各國家的汽車銷量情況來看，中國在銷量方面遙遙領先，2022年中國銷量為2686萬輛，同比增長2.09%，中國的汽車銷量占據了全球市場比重的32.91%，并且呈現出需求強勁的趨勢；緊隨其后的是美國，在銷量排名中位居第二，2022年美國的汽車銷量為1423萬輛，同比下降7.65%，美國的汽車銷量占據了全球市場比重的17.43%，但其銷量比重正在不斷下滑。這主要受到國內通脹壓力上升等因素的影響，導致汽車銷量低于預期；銷量排名第三的是日本，2022年日本的汽車銷量為420萬輛，同比下降5.55%，日本的汽車銷量占據了全球市場比重的5.15%，但其比重也在持續下滑。整體來看，需求強勁的汽車市場主要集中在中國和美國這兩個國家。

二、中國汽車行業情況

近年來，汽車產銷量在疫情、芯片短缺、原材料價格上漲以及國際政治經濟因素的影響下，呈現出先下降后上升的趨勢，2020年，中國汽車產量和銷量分別下降至2523萬輛和2531萬輛，同比分別下降2.0%和1.9%，但之后逐漸回升，截至2023年7月中國汽車產銷量累計為1565萬輛和1563萬輛，同比增長7.4%和7.9%。這一趨勢得益于國民經濟持續增長和居民收入增加的態勢。近年來，中國消費水平不斷提升，汽車作為消費升級的重要組成部分，未來有望繼續發展。截至2022年年底，中國汽車保有量已達到3.19億輛，同比增加5.81%，但每千人汽車保有量為256輛，與一些發達國家仍存在一定差距。隨著居民收入的提高和消費水平的不斷升級，中國汽車市場還有增長的空間。為了迎合年輕消費群體的需求，汽車行業不斷進行技術升級。隨著更多年輕消費群體的加入，汽車行業有望再次迎來新的機遇。2023年6月，政府進一步加強了對汽車產業的消費提振措施，穩定和擴大汽車消費，使更多人受益。這些舉措將進一步推動汽車市場的發展。

近年來，中國的新能源汽車市場一直保持著強勁發展態勢，并且連續八年成為全球最大的新能源汽車市場。根據2022年的數據，排名前十位的汽車企業集團的銷量總計為2315萬輛，同比增長2.3%，占總銷量的86.2%，比2021年增加0.2個百分點。在排名前十的企業中，比亞迪在新能源市場上的表現持續走強，銷量增速最為明顯。廣汽和奇瑞的銷量也呈兩位數快速增長，長安和吉利銷量呈個位數增長，其他企業則有不同程度的下降。2022年，新能源汽車銷量排名前十的企業集團銷量總計為568萬輛，同比增長1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，比2021年增加5.9個百分點。在新能源銷量排名前十的企業中，比亞迪累計銷量超過180萬輛，各企業的銷量同比也都有不同程度的增長。根據中國汽車工業協會的數據顯示，受到政策和市場的雙重影響，在2023年7月，中國的新能源汽車市場繼續保持了強勁增長，產量和銷量分別達到459萬輛和453萬輛，同比分別增長40.0%和41.7%，整個新能源汽車市場的需求依然保持著強勁的趨勢。受到海外疫情對汽車產業鏈的影響以及國內汽車市場結構調整的影響，中國的品牌車企緊抓新能源和智能網聯轉型的機遇，推動了汽車電動化、智能化升級和產品結構優化，因此得到了廣大消費者的喜愛，同時也提升了企業在國際市場上的影響力。截止到2023年7月，我國新能源汽車出口量達到64萬輛，同比增長1.5倍?？偟膩碚f，近年來中國的新能源汽車的競爭力和市場份額都在逐步提升。

目前，汽車行業面臨的一個關鍵問題是供應鏈的穩定性。全球范圍內的半導體短缺問題預計將持續數年，這對汽車行業和其他眾多行業來說都是一個挑戰。2022年，全球車規級芯片供應仍然緊張，出現了結構性短缺的情況。這主要集中在英飛凌、恩智浦、意法半導體等主流品牌的控制類、功率器件類、電源類芯片等方面，各企業的缺口依然很大。此外，國內的芯片替代方案需要大量的投入，而且回報不高，導致主機廠對替代芯片的積極性較低。目前，國際形勢更加嚴峻，美國拜登政府簽署了《芯片和科學法案》，限制中國芯片產業的發展，對中國汽車產業的智能化進程構成了阻礙。另外，快速發展的新能源汽車對上游動力電池原材料需求巨大，但上游資源開發跟不上新能源汽車的發展速度。因此，動力電池等大宗原材料的價格一直持續高位運行，供應鏈的穩定性依然面臨挑戰。

2023年，汽車行業有望延續穩定增長的趨勢。全球汽車芯片短缺情況可能會得到改善，之前受疫情等因素壓抑的需求有望釋放。我國的國民經濟總體保持穩定，預計政府會繼續支持國內需求的發展。然而，國際形勢復雜多變，疫情情況尚未明朗，以及車用芯片和電池產業鏈的問題等，都可能給2023年我國汽車行業的發展帶來一些不確定性。在政策方面，國務院發布了《擴大內需戰略規劃綱要（2022-2035年）》，繼續推動國內消費，建立強大的國內市場，促進內循環。綱要中提出，要全面促進消費，加快消費升級，釋放出行消費潛力。推動汽車消費從購買管理向使用管理轉變。推進汽車電動化、互聯網連接和智能化，加強停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設施建設。還將方便二手車交易。此外，國家已經明確表示2023年將繼續實行新能源汽車免征購置稅政策，并且一些城市如上海也推出了汽車購置和以舊換新等方面的補貼政策。在政策和技術的雙重支持下，汽車行業將繼續保持強勁的發展勢頭。

以上數據及信息可參考智研咨詢（www.mydannynet.com）發布的《中國汽車行業市場運行狀況及投資潛力研究報告》。智研咨詢是中國領先產業咨詢機構，提供深度產業研究報告、商業計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產業咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業動態。